1、打开电视，进入第三方当贝应用市场，这时界面中能看到游戏版块。
2、在这个版块中，可以选择遥控手柄体感等游戏，也可以根据更新评分热度排序，选择性的使用。
3、选择一个游戏后点击运行，就可以在电视上操作了。
两家公司都好。
1、技术创新：无论是华为还是地平线，都非常重视技术创新，不断投入研发，推动行业发展。
2、企业文化：两家公司都有开放、包容的企业文化，鼓励员工创新思维，提供了良好的工作环境。
3、薪酬：作为行业领军企业，华为和地平线都能提供具有竞争力的薪酬。
华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。而在中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，他们将站在同一起跑线。
文丨AutoR智驾?王硕奇
2020北京国际车展，智驾君成了一个唱多中国汽车市场，同时多次唱多中国品牌的媒体人。
而支撑我们这一判断的依然即是亮相北京国际车展的三家技术公司。
在寸土寸金的北京车展中，对于观众来说相对感知度较低的零部件企业显得相对小众，但在本次车展的主会场中，主要有三大零部件厂商拥有独立的展台，分别是华为、博世和地平线。
当然这并不意味着，只有他们存在。在这背后，每一家整车背后都有无数供应商的产品，在硬件方面，博世、大陆、电装依然把持着核心科技，但在软件层面，科大讯飞、腾讯、阿里、百度都已经全面攻陷中外品牌。
但在本次车展，因为疫情，因为北京车展展馆的面积等因素，大量汽车供应商缺席了本次车展。
而华为与地平线绝对是首次独立参展北京国际车展，他们一道与博世构成了一种新兴势力与老炮的对决。
华为偏软件，地平线则软硬兼具，不止于芯片，不止于数字智能座舱解决方案。
从展出规模看，只有华为展台与整车展台连接在一起，剩余两家都布置在会场之间的通道中。
不过大隐隐于市，位置远近不代表影响力。
这三家公司在智驾君看来，在未来十年将决定世界汽车产业的格局。
博世代表的德系汽车工业恒强，但新生的华为与地平线将成为推动中国汽车工业从大到强的推手，是中国汽车人攻陷新一代智能汽车核心技术的两家底层供应商，他们能走多远，意味着中国汽车可以走多元。
软件与芯片决定了智能汽车的上限与外延，而中国汽车已在这两个领域与世界巨头消除了代差，并在部分领域具备一定的领先优势。
不造车的华为造了智能汽车最难的部分
今年风口浪尖的华为，或许不是本次车展的主角，但它成为了展馆主要区域中，唯一没有整车的展台。
从去年上海车展宣布进军汽车产业，到今年在北京车展拿出自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术，仅仅过去一年半的时间。
在2020北京国际车展期间，华为正式发布智能座舱解决方案。
该解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，拟通过软件与硬件解耦，软件和应用解耦，帮助产业缩短研发周期，降低研发成本，使能新技术和新功能快速上车。
自带话题的华为展台在核心区域虽然只是一件座舱一辆透明车，但排队的人却一点也不少。
这个透明车，基本集成了华为目前在智能汽车领域中的主要技术，即智能座舱、自动驾驶、电动系统。
据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。
在这辆汽车上，华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目，12个单目），6个毫米波雷达，这也预示着华为在自动驾驶中的努力。
华为在车展前一天发布了全新一代MDC?210与MDC?610等系列产品及最新的生态发展。
华为全新一代MDC车规级级智能驾驶计算平台，基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC?Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。
目前华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶。
此外智能座舱最主要的还是鸿蒙系统，相较于业界已经展示的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS，现场体验来看，逻辑清晰，反应快速，并且显示效果出众。
而华为在自己的优势项目比如V2X、5G通信、高精度地图，华为云都有产品展出。
让智驾君印象深刻的是还是华为智能汽车解决方案BU总裁王军的讲解，华为不只是展出尖端科技，并且正持续发力降低产品成本，并进行持续开发。
比如在讲解激光雷达的时候，王军表示，华为的激光雷达已达到100线，在今后两年产品售价将力争从几万美元降低到几百美金，并且达到车规级标准。
而高精地图领域，华为认为高精地图在技术上实现已没有门槛，现在已经可以达到厘米级别，只是成本太高，需要有更多的厂商参与进来，建立统一标准。
多年来一直声称不造车但总被怀疑一只脚已迈进了造车圈的化为，事实上在造车上走的是有所为有所不为的路子。
明确表示不造车的华为，已经拥有了除去底盘、轮胎、设计、座椅之外全部的造车能力，但华为仍然再次强调不造车而去赋能车，而华为本身正在成为汽车智能化的一个国产零部件供应商。
而华为的价值则聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。
传统巨头博世持续技术创新与本土合作
博世的展台一如既往的将白色作为主色调，而展台前类似于小米透明电视的展示则更加突出了科技感，并且还带有触摸功能。
博世在展台展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新技术与前沿解决方案。
在本次车展中，燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾舱是首次在中国展出。
“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”?博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部分?Stefan?Hartung?博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10?亿欧元。”
作为传统的零部件巨头，博世给智驾君留下的印象就是全面。
无论是混合动力或者电动车博世都能提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V?系统、制动和转向系统等。
博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。
与传统硅基材料产品相比，碳化硅在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达?6%的续航里程。
博世的碳化硅今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。
此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019?年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。
另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。
在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。
在智能网联层面，博世将在2021?年初成立全新的博世智能驾驶与控制事业部，将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。
该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。
这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。
应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。
博世在自动驾驶过去近十年中，与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车、交通拥堵、高速公路等诸多驾驶员功能上开展大量本土应用合作。
今年，博世全球首个带自动变道的高速公路增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。
2021?年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路功能以及全球首个?ADAS?商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。
在高度自动驾驶方面，此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。
与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将?EV?机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。
因此博世的优势显而易见，产品覆盖范围广，多产品之间可以完美兼容，拥有自动驾驶相关技术基础，以及强大的研发体系。
“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。
对于博世中国来讲，本土化的研发也将加大，将进一步适合中国快速发展的智能汽车。
地平线：拥有超过特斯拉算力的自动驾驶芯片
2019年，地平线在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2，并且伴随着长安主力车型?UNI-T?于2020年6月的量产上市，这也成为全球首个上车量产的国产?AI?芯片。
而今年地平线带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。
这款芯片不仅比征程2具备更高的效能和更出色的表现，而且其算力高达192?TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台算力更高、功耗更低。对于我们关心的高级别驾驶、智能座舱、自动泊车、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景都完全不在话下。
据悉，地平线的下一代产品——更加强大的征程5也已经获得了车型定点，征程5面向高等级自动驾驶场景，可以达到96?TOPS的AI算力，同时支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384?TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。
而追势科技与地平线达成战略合作，双方将在智能泊车产品开发领域展开深入合作，共同探索和开发市场领先的自动泊车和低速自动驾驶产品，进一步推进智能泊车产品量产进程。
追势科技基于地平线征程3打造的融合自动泊车和自主代客泊车系统原型也在2020年北京车展上亮相，双方合作产品将于2021年量产面世。
地平线并不仅仅是一家智能驾驶芯片公司，它具备完整的智能数字座舱的解决方案，它们的产品也已经走出国门，应用在了合资和外资品牌的产品上。
这家即有可能在明年上市的科技公司是当之无愧的智驾独角兽。
在本次车展中，华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则是代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。
但他们也有相同的地方，比如都在自动驾驶的领域竞速赛跑，比如都更加关注新能源车型的发展。
但从速度上来说，很显然国内的零部件品牌崛起的速度更快，他们用较短的时间在新的机遇中正在快速成长，并且从战略上来讲相对于传统零部件品牌更加激进，而向博世这样的传统巨头则是取了更为稳妥的产品迭代方式。
智驾君盘点这三家科技公司的技术与战略，并无意评判优劣，但可以确定的是，中国本土供应商的兴起是中国汽车产业中最值得关注的。
而他们的出现也让行业有了更多的声音，更多的竞争，对于汽车工业的发展来说这是极为的事。
今年软件定义汽车获得整个行业的深度讨论，软件、芯片、动力电池、储能技术一直接是汽车行业的高频词。
发动机、变速厢，似乎不再被人提起。
从智驾君的长期观点来看，燃油机具备长远并强大的生命力。
但是电动智能汽车的势头正处在上升期，并成为不可抗拒的潮流。
所幸，中国本土科技企业成长的速度支持了中国汽车全面四化的步伐。而中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，
这一优势是任何一个国外市场无法做到的。
所于我们对未来的中国汽车市场充满信心，对于未来的中国汽车产业同样信心满满。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
与华为合作交互体验、智能制造、基于5G的下一代蜂窝车联网都没问题，为啥到自动驾驶这里就不行了呢？归根结底还是主导权问题。之前参与荣威Vision i概念车项目，展示上汽集团在未来移动出行领域的前瞻探索发布，发布会之前几个月就找华为的人过来站台，最后华为轮值董事长来了。今日不同往昔，今天华为在汽车领域的影响力，在华为的隐忍研发和高超的营销手段下，绝对是顶流。那个被全民族寄希望于打破国外技术垄断的人，你以为会继续做传统企业背后的供应商吗？
华为自动驾驶尚不构成绝对领先在同一路段多次测试回归，并且使用激光雷达加高精地图，华为路测中的效果并不是无法企及。不像高通在手机领域，博世在燃油车时代，华为的自动驾驶技术尚且不能称之为护城河。自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。有地平线，智驾芯片和智能座舱已经在多个车型上得到了验证。这样的组合是足以提供上汽说不的底气的。
华为是一个很容易走到台前的公司，这一点是双刃剑车企会宣传自己的供应商技术来衬托整体汽车品质——例如宣传汽车轮胎用上了米其林CUP2，宣传刹车用上了Brembo6活塞卡钳，宣传车机芯片是高通骁155，宣传系统是斑马车机，宣传智能驾驶芯片是英伟达orin系统级芯片，宣传激光雷达是禾赛科技深度定制款，宣传线控制动系统用上了博世iBooster。但是，如果有一家公司说，自己能把这些硬件服务软件服务全提供了呢？
作为汽车主机厂，对于这种公司，一定是敬畏而又警惕的。我台前你幕后的合作，可以。容易喧宾夺主的深度定制，不行。在上海车展期间，在了解赛力斯和华为的关系后，我又特意去了一天，看了“华为智选5”。看完之后我感觉，之前在华为展台上的感悟还是太浅显了，华为在汽车方面走的路远比我想的要多。
不只是上汽，其实所有的主机厂都担心主导权旁落比如，一辆车的“心、脑”，全是华为供应的，而且其购成本又占去了一大半，难道真的只负责车身制造，最后贴自己的品牌，在自己的渠道销售，而价值却被大比例分走，完全成为一个“打工仔”？这对于任何一家希望掌握话语权的主机厂而言，都是不能接受的。华为也深刻理解这件事，所以才三令五申不造整车，就是为了避免激怒整个产业。另外，术业有专攻，华为在ICT领域独领***，但涉及到整车制造，零部件管理，工艺升级，整车销售，未必可以轻松应对，而且需要投入大量的，“吃力不讨好”。
智能电动汽车时代下，车载芯片已经成为行业内“开卷”的核心技术指标之一。毕竟OTA远程升级虽然可以对软件功能进行完善补充，但是芯片硬件的性能指标还是有上限的，就好比非要在奔腾4的电脑上跑个老头环，不现实。
因此在智驾芯片领域，各个企业开始了算力大比拼，英伟达Orin、Mobileye EyeQ Ultra、华为MDC 810以及特斯拉最新的HW 4.0等等，无不在强调自身的 TOPS（即 算力）指标。不过，在智能驾驶这个针对性非常强的运算环境中，算力大有时候并不代表性能强，算得快（即 FPS）反而会显得更加重要。
日前在地平线征程5芯片首发NOA领航驾驶体验活动上，我们首次体验到了搭载这款国内技术水平相当领先的专精智驾芯片，在国产智能增程SUV 理想L8上的实际表现。作为地平线的第三代旗舰级产品，征程5能否担起和其他主流芯片抗衡的责任，需要真本事来说话。
征程5芯片被地平线定义为“人工智能芯片”，一方面是其强大的性能足以满足当下乃至未来数年的全行业智能化发展需要，另一方面是希望扩大地平线的技术合作应用领域，当然目前看这款芯片的设计还是倾向于智驾方面。性能上，征程5有着 128 TOPS 的不俗运算能力、低至30W的功耗水平、支持多达16路的传感输入、多类型传感融合、以及高达 1531 FPS 强劲真实计算性能和60ms超低延迟感知能力，怎么看都是为汽车智能驾驶而设计的。
可能相对行业内头部的芯片性能来说，征程5的算力指标并不占优，但是上面提到的另一个数据绝不能忽视——FPS。相比不少电脑游戏玩家尤其射击类游戏发烧友，对“FPS”这个词绝不陌生，其代表着每秒传输帧数的能力，过低的FPS会让游戏画面开始出现掉帧现象，极大的影响玩家的游戏体验。在自动驾驶算法里，更高的FPS则意味着系统可以接受和处理每秒内更多的帧数，对安全和实际体验上都会有更大的帮助和提升。
用地平线余轶南博士的话说就是——算力大不如算得快。
在多达 71% 的测试模型里，征程5 的绝对计算效率都要高于主流竞品。在 128 TOPS 算力下，其实比某些 200TOPS以上的芯片，能产生更大的实际运算效率。同时得益于更低的功耗，能效(FPS/Watt)方面，征程5 的平均能效是主流竞品的 5.58 倍，其中 76% 的模型能效是竞品 3 倍以上。
由此，单颗征程5芯片，就可以支持实现非常流畅的高速NOA领航驾驶功能。在高速路上可以自动上下匝道、自动变换更快车道等等，给用户带来更加流畅的驾驶体验。在城市一般驾驶里面，征程5同样可以带来更好的体验，包括拥堵场景下的自动跟车、防加塞、智能路口自动跟停、红绿灯及十字路口的有效通行等等。
同时单颗征程5芯片还能支持对于舱内驾驶员分心、疲劳等方面的感知，实现人机共驾，从而在适时恰当的情况下，给用户提供恰当的提醒，而不是每过15秒就告诉用户需要碰一下。当然也可以给用户带来全自动泊车，停车场遥控泊车等功能，小小单颗芯片也能带来强大的功能和体验。
本次体验的车型为理想L8，理想L8 Air和Pro版本是国内首搭地平线征程5芯片的车型（定位更高的L8 Max用英伟达Orin芯片），这两款车型配备的理想AD Pro智驾系统，除了征程5芯片外，在感知上用了1颗毫米波雷达、1颗800万像素摄像头、9颗200万像素摄像头和12个超声波雷达组成的方案。感知硬件看上去不是特别的豪华，不仅没有激光雷达，甚至毫米波雷达数量也只有一个，这就特别考验智驾芯片的处理能力了。
活动以高速NOA功能体验为主，试驾路线从中关村IC-Park出发，途径G6京藏高速，经过营子桥后再高速返回中关村IC-Park，全程约110公里。这条路线会途径人多车多的八达岭高速路段，同时路段内有多条隧道，是检验高速NOA功能综合能力的不错之选。
使用方法上，L8的高速NOA与其他产品区别不大。在支持高精地图的路段，开启导航功能并设定有效目的地，在车速30km/h以上时连续向下拨动两次方向盘右侧拨杆即可启动。若NOA功能因某些因素暂时退出，车辆也会自动降入ACC+LKA的智能驾驶状态，不会突然间的断档。
高速NOA的第一个体验是进出匝道，搭载征程5芯片的理想L8在这部分表现的还是不错的。进出匝道会提前自动并线，对于较大曲率的弯道行进过程也非常平稳，可以比较好的保持在车道中央。进入主路时，车辆会在汇入车道开始一边提速一边进入主路，整个过程提速有力但不急促，符合常规驾驶习惯。
第二个是自动并线，在我们常人的驾驶习惯中，高速行车过程中会主动选择一条同行效率更高的车道，避免跟随大车，搭载征程5芯片的理想L8可以说能做到人类驾驶员的7-8成了。当它发现前方车辆行驶速度较慢，而邻侧车道通行效率较高的时候，会主动向邻侧车道进行并线超车。当遇到后方有车辆快速接近时，这套系统会保持等待状态，直至后方空间足够完成并线。而等待时间过长时，它也会暂时取消并线请求，继续跟随前车行驶，过一段时间再考虑并线。
唯一的问题就是目前看这套系统还是比较保守，这也是行业内目前普遍问题，厂家的策略总是偏向于更安全可靠，当然这无可厚非。
最后的多条长短不一的隧道阶段，理想L8都可以稳定的驶入和驶出，时速没有波动，车辆的居中位置也没有偏移。长隧道内由于缺失定位信息，车辆会通过语音提醒的方式告知驾驶者NOA功能即将退出，随后NOA会自动降级为L2级驾驶系统（ACC+LKA）。对于较短的隧道则不会发生功能降级，可以在驾驶员无感知的情况下通过短隧道。
编辑总结：从当天简短的高速NOA体验过程来看，搭载征程5芯片的理想L8实际表现与其他主流头部车企无异，整个过程依然是在交通法规规则下、极致安全文明驾驶的一类。另外，试驾的过程其实也没有遇到太大的考验环节，像临时的施工路段、突然插入的社会车辆、复杂的道路交汇等等，很难看出征程5的真实实力。
此外，在其他新势力都开始向城市NOA发力的阶段，征程5的理想L8还不能实现该功能，总感觉会落人口舌。希望地平线可以发展更多的车企合作伙伴，让城市NOA早日落地，也让行业认识到征程5的硬实力，以及“算力大不如算得快”这句话的意义所在。
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地平线五手机版下载的方法是：
工具/原料：华为nova、HarmonyOS2.0、应用商城13.0。
1、首先在桌面上打开应用商城。
2、第二步在应用商城里点击搜索行。
3、输入地平线5并点击搜索。
4、点击安装下载完成即可使用了。
游戏背景设定：
《极限竞速：地平线5》的主要场景为墨西哥。墨西哥拥有一片广袤的土地，生机勃勃且非常多元化。在墨西哥文化中，玩家可以感受到他们的音乐、艺术还有人。当玩家探索墨西哥的时候，看着收集到的资料和素材，就会深刻的体会到当地的文化和视觉艺术遍布整个墨西哥。
玩家可以在车展以固定的钱币（CR）购买车辆，亦可在拍卖场中竞拍钟意车辆。在抽奖与超级抽奖中也可以有一定几率获得随机的车辆。同时，玩家也可以在限时赛事中获得或者兑换车辆。
手游地平线五将要于2021年11月9日在华为上线。手游地平线五将要于2021年11月9日在华为上线。根据查询相关***息显示：《地平线5》是由微软公司发售的一款赛车竞速手机游戏，也是地平线系列的近期著作。将要于2021年11月9日发布。
首先，花一分钟我们来了解一下征程5系列芯片的8个亮点：
-征程5是业界第一款集成自动驾驶和智能交互于一体的全场景整车智能中央计算芯片；
-征程5单颗芯片 AI 算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算；
-征程5是国内首颗获得ASIL-B Ready产品认证的车规级智能芯片；
-征程5拥有业界最低延迟输出，8M单目前视感知结构化输出延迟小于60毫秒；
-基于征程5打造整车智能平台，AI算力最高可达TOPS， 允许48路摄像头接入；
-地平线打造了开源实时车载操作系统TogetherOS，兼容包括征程在内的主流芯片平台及主流操作系统；
-征程5自研处理器技术基于BPU贝叶斯架构打造，其计算性能可达到1283FPS；
-全场景整车智能解决方案Horizon Matrix SuperDrive，实现城区繁忙路况的自动驾驶。
7月29日，地平线召开创立6年以来规模最大的发布会，正式发布了预热已久的征程5系列芯片。从芯片的算力来看，其性能将超越特斯拉FSD芯片。据介绍，征程5单颗芯片可提供最高128TOPS的AI算力，支持16路摄像头感知计算，毫米级协同，支持自动驾驶所需要的多传感融合、预测和规划控制等需求。这是迄今为止中国整个半导体领域规模最复杂、最具挑战性的一款芯片。
对于地平线而言，随着征程5的系列芯片的推出，它已经构建了面向L2至L4的完整芯片产品与方案布局。从整个市场来看，在 汽车 芯片战场上，已经聚集了高通（Qualcomm）、华为、特斯拉等成名大厂，英伟达和Mobileye也被公认业界两大芯片巨头，目前他们还头顶“独角兽”光环的地平线，颇有“彼可取而代也”的霸气。在发布会当天，几乎国内车企的半边天都纷纷来为这场发布会站台，这无疑是 汽车 产业链中国本土品牌崛起的重要时刻。
更为重要的是，该芯片可满足车企级别自动驾驶的量产需求。从发布会的介绍来看，地平线征程5系列芯片已经收获包括上汽、长城、长安、比亚迪、江汽、理想、哪吒、东风岚图等八家车企的首发合作意向。
当然，地平线的生态战略不止是“攒局”，地平线创始人兼CEO余凯表示，我们坚持始终定位Tier2，不做量产硬件，不做软件捆绑，不做封闭的打包方案，我们将以“全维利他”的思维为智能 汽车 产业释放源头活水，助力产业同频共振、协同发展。
当然，在地平线获得合作伙伴认可的背后是扎实的技术储备。去年，地平线成为首个通过 TüVISO 26262 功能安全流程认证的中国 AI 芯片公司。今年7月，征程5又通过SGS-TüV ISO 26262 ASIL-B 功能安全产品认证，并获得 ASIL-B Ready 功能安全产品认证。据了解，征程5芯片按照ASIL B(D)的标准打造，应用满足 汽车 行业最高安全级别ASIL D要求。
此外，地平线还发布了基于seL4安全微内核架构的实时车载操作系统TogetherOS。TogetherOS 用安全微内核进行开发，TogetherOS 可覆盖自动驾驶、智能交互、智能网联、智能车控等车载应用场景。基于高度灵活性和可扩展性的 OS 架构，它可支持小核简单和多核复杂的应用场景。
余凯表示，Together OS将是与伙伴一起打造的安全、实时、开放、开源的操作系统，它不应该跟钱有关，而应该是公共基础设施。余凯还同时公布了TogetherOS的首批生态合作伙伴，包括AutoCore、斑马智行、长安 汽车 、长城 汽车 、江汽集团、上汽集团、雄狮 科技 等。地平线此次的产品发布以及在生态版图上的扩张，为其增加了一分进入决赛角斗的机会。
在这一系列动作背后，是地平线想要握住“ 汽车 百年变革机遇”之心。PC时代的英特尔，移动时代的高通，人工智能时代，那个支撑起整个行业芯片公司，有没有可能是中国公司呢？聚焦到智能电动 汽车 行业，这很有可能是未来中国乃至世界最大的产业赛道。
最近三年，地平线以每年一款芯片的节奏推出新产品，一时收获风光无数，不过撇去漂浮的荣誉，AI芯片领域正处在一个全新且激烈的竞争之中。如何在激烈的包围中占领更多的市场，并持续保持竞争优势是地平线必须思考的问题。在当下国内 汽车 行业，我们需要这样一家芯片公司，而地平线则需要更多的同行伙伴。
